作家 | 柴旭晨

裁剪 | 周智宇

也曾的结伴一哥又开拔点硬刚比亚迪了。

近期，借着一汽集团71周年庆，一汽大众推出年中大促，宝来、速腾、探岳三款初学级车型官降至6.98万、8.98万、13.98万元，同期还为其准备了零首付的决策增多眩惑力，把购车门槛降到最低。

7万就能将也曾二、三十万元的德系神车开回家，几年前还难以思象。在业内东说念主士看来，这简略率是为迎战比亚迪对结伴A级油车的会剿。

本岁首，比亚迪掷出“核弹”--7.98万元的秦PLUS荣耀版和完毕舰05，不竭在紧凑型家轿商场膨胀河山，占领结伴油车临了的销量高地。1-6月，两车远离以24.1万台、9.7万台的获利包揽细分商场的第一、第五名。

巨鲶搅局下，宝来从紧凑型家轿商场TOP10榜单中“消灭”，原先单月4万台的光芒不再，本年前六个月总销量下滑近四成至4.8万台；速腾天然守住了前四的位置，但销量同比下落7.3%，也不复畴前3万+的月销高光，上半年月均1.6万台。

相较于轿车序列，其SUV家眷商场进展更显乏力。6月，一汽大众旗下9款SUV总共托付2.86万台，不足特斯拉Model Y同期的4.1万台。而它们却是曾将一汽大众送入神坛的元勋。

一汽大众的光芒也停留在了2022年。那一年比亚迪上位为国内车企一哥，尔后两者间的差距被不休拉大。乘联会数据披露，本年前六个月零卖榜单中，一汽大众以77.1万台的获利位列第二，比亚迪（138.8万台）则是其1.8倍，收支近半。

解围进犯的一汽大众本年屡次推出促销计策、全系车型参与以旧换新，不单油车家具，纯电ID.家眷的补贴力度也在2万元凹凸。

但降价的刺激作用已不再彰着，仅仅将一汽大众的月销量保抓在“7字头”，几年前动辄10万台的月销岑岭难现。而这亦然结伴品牌身处产业转型期所靠近逆境与挑战的侧写。

两年前，大众中国总裁兼CEO贝瑞德新来乍到时就预言说念，“大众品牌在中国的主要竞争敌手不再是其他结伴车企，而是比亚迪”。事实上，不仅仅比亚迪，如今祯祥、长安等自主品牌也在一汽大众死后狂追，上半年的最小差距已不足2%。

当新动力启动取代燃油车成为商场主流，传统结伴车企也需要“济河焚州”。

面对更加粗暴的竞争，手脚结伴品牌老迈的一汽大众决心破局，同期也要为整个这个词结伴车企打样。

两个月前，一汽大众里面推送了一则名为“解围行动”的见知，文中称“一汽大众正处于临了的、亦然独一的转型窗口期，除了济河焚州咱们悲观失望，只须万众一心向死而生”。

在余承东王人喊出“快鱼吃慢鱼”的变革节点下，一汽大众正策动着一场大提速，本年起将加速电动及混动家具的投放，并加速捷达品牌出口的轨范。里面也定下了全年挑战190万-200万台的年销策动，这意味着相较客岁的191万台，要杀青稳中有升。

7月9日，一汽大众加码王牌车型迈腾，为其更新了电车的外不雅联想，配上了L2级的智驾等新期间，打出“油电同智”的标语，欲平定其在B级轿车TOP3的主导地位。

纯电畛域，左证公开贵府披露，位于长春坐蓐PPE平台家具的名堂策动于本年12月齐全。这是为一汽大众旗下奥迪品牌揣测的新动力产线，年产能15万台，首款PPE平台的一汽奥迪Q6L e-tron依然不得不发。

在业内东说念主士看来，一汽大众正试图“扬长补短”，重塑一款既走量又成心润的新明星家具，以重振士气。

不外，这位也曾车企一哥还要进一步加速。脚下，比亚迪第五代DMi混动期间行将上车，百公里油耗依然干与2.9L，抽象续航里程更冲破2000km大关，来岁祯祥也将速即跟进。新势力更是从业绩、智能化、补能、商场定位等层面制造互异化，在结伴油车商场赛马圈地。

思要重拾昔日荣光，一汽大众必须学会自主品牌以及小米、华为等跨界玩家的策略，“见招拆招”，速即适合新时期的法例。在2024迈入“不惑之年”的一汽大众，也但愿发出新芽。

回溯历史，在入华的前三十多年，一汽大众靠着过硬的家具力与刚劲的品招牌召力，建树了无可撼动的强势地位。燃油时期，一汽大众既有人所共知的桑塔纳，也有睥睨群雄的中高端品牌奥迪。

即便身处行业剧变的深水区先锋影音bt，一汽大众等“家伟业大”的头部结伴品牌仍积攒着雄壮势能，若能充分愚弄，再次扭转行业样子并非弗成能。一汽大众还需要一定时刻找准破局的标的，发起猛攻，它也有望借此夺回一哥的桂冠。